Op 18/19 april 2011 zijn op verschillende trajecten van baan 4 van de snelweg S&P asfaltwapeningen aangebracht. Omdat de verschillende secties, verschillende niveaus van stabiliteit en schade hadden, werden de combinaties van verschillende types aanbevolen door S&P op basis van de ernst van het schadepatroon. Deze secties zijn hieronder te zien:

• km 17+500 tot 17+600 Glasphalt G + 5cm CBUQ (bitumen betonnen slijtlaag)
• km 17+600 tot 17+700 Carbophalt G + 5cm CBUQ
• km 17+700 tot 17+850 Carbophalt G + 8cm CBUQ
• km 17+850 tot 17+950 Carbophalt G + 5cm CBUQ
• km 17+950 tot 18+050 Glasphalt G + 5cm CBUQ

Het doel was om een ​​significante verlenging van de onderhoudsintervallen te bereiken door de vorige 6 maanden levensduur van de deklaag minimaal te verdubbelen door het gebruik van S&P asfaltverstevigingen

Project volgen

Om een ​​directe vergelijking te krijgen van het effect dat de S&P asfaltwapeningen hadden op de wegconstructie, werd een maand later, in mei 2011, baan 3 opnieuw geasfalteerd - maar dit keer zonder asfaltversterkingsrooster in de constructie. Vervolgens waren er in de daaropvolgende maanden en jaren verdere beoordelingen van de snelweg met de volgende conclusies:

Overzicht

Samenvattend had de door S&P versterkte baan 4 een levensduur van 3 keer langer dan die van de 3^e baan, die tegelijkertijd werd gerepareerd. Dit ondanks het feit dat baan 4 de binnenste baan van de snelweg was en daarom is onze aanname dat deze de hogere en zwaardere verkeersbelastingen zou hebben gekregen. Niet alleen dat, maar de baan met S&P asfaltwapening overtrof ook ruimschoots de projectdoelstelling van een levensduur van 12 maanden.

De S&P asfaltwapeningsgrids zijn vooraf geïmpregneerd met bitumen en dit zorgt tesamen met de open gridstructuur voor een uitstekende hechting van het grid binnen de lagen. Deze hechting is van cruciaal belang bij het overwegen van hoe de roosters werken door scheuropwekkende krachten te absorberen en te verdelen, die op hun beurt de nieuwe deklaag beschermen door de reflectie van scheuren naar het oppervlak te vertragen.

In dit geval werkte S&P samen met de klant om een ​​duurzame oplossing te bieden ondanks de uitdagingen met de zeer onstabiele ondergrond en hoge verkeersbelastingen. Meer informatie vindt u in onderstaande afbeeldingen.

In augustus 2015 moest het wegprofiel volledig worden gewijzigd om er nieuwe afritten voor de luchthaven in op te nemen. Daarom was het niet mogelijk om het project verder te volgen omdat de wegconstructie volledig werd gerenoveerd - inclusief het vervangen van de onstabiele fundering.